Zwischen der beschleunigten Verkokung/Versottung von AGR-Ventilen an Fahrzeugen der Volkswagen-Konzernmarken und den an diesen Fahrzeugen durchgeführten Umbaumaßnahmen im Rahmen der Dieselaffäre scheint es einen Zusammenhang zu geben. So berichten uns Betriebe darüber, dass AGR-Ventile von Kundenfahrzeugen z.T. bereits nach zwei Monaten total zusitzen und funktionsunfähig sind.
Update: VW und Daimler planen für 2017 den großflächigen Einsatz von Partikelfiltern in ihren Modellen mit Benzinmotoren. Dies kann nicht nur die Umweltfreundlichkeit der Fahrzeuge erhöhen, sondern bietet auch neue Geschäftsmöglichkeiten für Werkstätten. Alle Informationen zu diesem Thema haben wir für Sie recherchiert.
Durch die neue Euro-6-Abgasnorm ziehen "Selective Catalytic Reduction Katalysatoren" (SCR) in die Fahrzeuge ein. Diese sind auf eine exakt dosierte Menge Harnstoff-Wasser-Gemisch angewiesen. Bekommt sie diese nicht, können die Katalysatoren im schlimmsten Fall den Motorstart verweigern. Wie Sie in so einem Fall den SCR-Katalysator auf Fehler überprüfen können und worauf Sie dabei achten müssen erfahren Sie hier.
Turbomotoren reagieren bei schlechtem Öl besonders empfindlich: Da der Turbolader über eine Druckölleitung mit dem Ölkreislauf des Motors verbunden ist, teilen sich Motorblock und Turbogehäuse den gleichen Schmierstoff. Regelmäßig mit der richtigen Ölsorte wechseln und den Ölstand kontrollieren raten die Turbo-Experten von Motair in Köln.
Der Turbolader hat einen Defekt und muss ausgetauscht werden. Wie Sie dies genau bewerkstelligen, was Sie dabei zu beachten haben und welche Tipps Ihnen die Erstausrüster zu diesem Thema geben, haben wir für Sie in diesem Beitrag am Beispiel eines PSA DV6TED4 1,6 HDi Motors zusammengestellt - inklusive interessanter Videos.
Die Signallampe für den Dieselpartikelfilter leuchtet im Armaturenbrett. Was ist zu tun? Der erste Gedanke ist austauschen, doch das ist nicht immer die Lösung. Und was, wenn die Lampe nach einem Austausch immer noch oder wieder leuchtet? Was Sie tun können, um unnötige und kostenintensive Reparaturen zu vermeiden, erfahren Sie in diesem Beitrag ...inklusive hilfreicher Checklisten für die geführte Fehlersuche.
Die Einhaltung der Stickoxidwerte ist für den Autofahrer nicht messbar. Und im Gegensatz zum CO2-Ausstoß, lassen sich die NOX-Werte auch nicht über den Kraftstoffverbrauch ermitteln. Über die Menge an AdBlue, die das Fahrzeug verbraucht, kann man allerdings auf den NOX-Ausstoß und die damit verbundene Abgasreinigung schließen. Worauf Sie achten sollten und wie hoch ein realistischer AdBlue-Verbrauch ist, erfahren Sie hier.
Lambdasonden verrichten ihren Dienst im Normalfall zuverlässig und genau. Aber die Sonden sind nicht gegen alle Einflüsse von außen geschützt. So kann ein durch den Kapillareffekt hervorgerufener Öleintritt die Messgenauigkeit eine Lambdasonde beeinflussen und sie letztendlich zerstören. Zusammen mit Erstausrüster NGK haben wir das einmal dokumentiert.
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Fällt ein Turbolader aus reicht es nicht ihn einfach auszutauschen. Durch eine Diagnose der Ausfallursache lässt sich ein erneuter Ausfall des neuverbauten Turboladers verhindern und so unnötige Folgekosten vermeiden. Wie dabei vorzugehen ist und welche Schadensbilder drohen, zeigen wir Ihnen zusammen mit den Spezialisten von Motair an Hand eines Praxisbeispiels der Service-Hotline.
Ein Kunde mit einem Turbolader Motair 336070 / BorgWarner 54399880080 klagte über starken Abgasaustritt am Turbolader und über Leistungsmangel. Die Überprüfung des Turboladers ergab, dass eine beim Turboladereinbau falsch montierte Dichtung die Probleme verursacht hatte. Am Turbolader lag kein Fertigungsmangel vor.
