Bei der Diagnose eines Defektes an den Radaufhängungssystemen können alle Informationen wichtig sein, um die Ursache des Problems ausfinding zu machen. Durch gezielte Fragen können Sie von Ihren Kunden wichtige Informationen erhalten. Deshalb haben wir, zusammen mit Erstausrüster Tenneco, die wichtigsten Fragen und die dazugehörigen Ursachen für Sie zusammengefasst.
Kfz-Werkstätten haben in den letzten Jahren öfter mit Schäden an Fahrwerken zu tun als früher. Dies liegt zum einen an den schlechteren Straßen, zum anderen aber an den immer schwereren Fahrzeugen komplexeren Anforderungen an das Fahrwerk. Sind im Markt angebotene, verstärkte Teile aus dem Nachbau eine Lösung, oder ist das zu einfach gedacht?
Im Jahr 2006 führte Elstock ein umfangreiches Programm an wiederaufbereiteten Bremssätteln ein. Seitdem wuchs das Programm und deckt inzwischen, mit mehr als 3.600 Teilenummern, einen großen Teil des deutschen Fahrzeugbestands ab. Damit stehen Kfz-Werkstätten für die zeitwertgerechte Reparatur hochwertige Komponenten zur Verfügung, ohne in Sachen Qualität und Sicherheit Abstriche machen zu müssen.
Der TEVES-Kombibremssattel kommt an den Hinterachsbremsen vieler Hersteller vermehrt zum Einsatz (z.B. Opel, BMW, Mini, Ford, Mazda u.v.m.) Bei der Montage und Wartung hat dieser Bremssattel seine Eigenheiten. Die Bremsenexperten von Textar zeigen, wie man Bremsbeläge korrekt am TEVES-Kombisattel anbringt.
Bei der Montage von neuen Bremsbelägen an Porsche 911 der Typen 946, 933 und 996 kann es bisweilen Probleme geben. Diese äußern sich in erhöhtem Verschleiß, quietschen und bisweilen sogar Überhitzung. Meistens wurden hier schon bei der Montage Fehler gemacht. Textar hat für dieses Problem eine Lösung.
Die Kurzbezeichnung "R90" gehört bei Handel und Werkstatt zum täglichen Sprachgebrauch: Jeder weiß, dass sie ein Qualitätsstandard für Bremsteile ist. Seit November 2016 ist die ECE-R90 Regelung, wie sie offiziell genannt wird, "vollständig" eingeführt worden, d.h. sie umfasst nun auch Bremsscheiben und -trommeln. Das hat zu einigen Unklarheiten bei Handel und Werkstatt geführt, deshalb greift Textar das Thema nochmals auf.
Autofahrer können einen Bremskraftverlust auf unterschiedliche Weise erleben: Überhitzung, Fading und Bremsbelagabnutzung sind nur einige wenige Beispiele dafür. Das Problem: ein schwammiges Pedalgefühl. Dies stellt ernsthafte Schwierigkeiten bezüglich der Bremskraft dar. In Zusammenarbeit mit FERODO klären wir auf, wie dieser Effekt entsteht und was Abhilfe schafft.
Druck von oben und unten: Fahrwerksfedern verrichten Schwerstarbeit, daher sollte die Werkstatt speziell nach der Urlaubszeit einen Federn-Check vornehmen. Als Sicherheitsbauteil müssen Federn besonders unter die Lupe genommen werden. Erstausrüster GKN klärt auf, auf welche Anzeichen Sie achten sollten, damit es nicht zum Bruch kommt.
Als sicherheitsrelevantes Teil ist die Bremse immer unter einer besonderen Beobachtung und sollte daher in regelmäßigen Abständen überprüft werden. Dazu gehört auch die Prüfung, ob ein Austausch der Scheiben notwendig ist. Die Dicke der Bremsscheibe spielt dabei eine zentrale Rolle. Und da viele Scheiben, obwohl die Mindeststärke bereits unterschritten wurde, immer noch gut aussehen, informieren wir Sie zu diesem Thema mit Erstausrüster Textar.
Bremsengeräusche gehören zu den Hauptgründen für den Besuch in der Werkstatt. Die Ursache für diese ungewohnten Töne kann ein komplexes Problem darstellen und die Lösung gestaltet sich häufig schwierig. OE-Bremsbelaghersteller FERODO erklärt, was Bremsengeräusche sind, woher sie kommen und was man dagegen unternehmen kann?
