Reifentests sind für Autofahrer beim Reifenkauf eine wichtige Entscheidungshilfe. Die aktuellen Testergebnisse des ADAC veröffentlichen wir regelmäßig auf unserer Website. Warum unabhängige Tests wichtig für die Qualität sind, wie, von wem und wo sie durchgeführt werden und wie unterschiedliche Testergebnisse bei demselben Reifen zustande kommen, erklärt der Reifenhersteller Continental ausführlich auf seiner Website.
Die neuen Arbeitsschritte zum Wechseln von RDKS-Reifen sind in aller Munde – aber sind sie auch in jedem Kopf? Wir haben in dieser Anleitung die wichtigsten Schritte für die Montage und Demontage von Reifen an einem RDKS-Fahrzeug zusammengefasst (Teil I) und gehen in Teil II auf die Sensormontage ein. Die wichtigste Frage kommt jedoch zuerst: Woran erkenne ich, ob ein Fahrzeug mit einem RDKS ausgestattet ist?
Bei einem Reifenwechsel an RDKS-Fahrzeugen muss die Sensorfunktion immer überprüft und protokolliert werden. Hinzu kommt in vielen Fällen der Austausch von Ventilteilen mit einem RDKS-Sensor-Servicekit. Müssen Sensoren ausgetauscht werden, kommt die Montage und das Anlernen der Sensoren obendrauf. Unter dem Strich also eine Menge zusätzlicher Arbeitsschritte, die wir Ihnen in Teil II unserer RDKS-Serie Schritt für Schritt erklären möchten.
RDKS-Systeme werden zwar erst ab dem 01. November 2014 Pflicht, allerdings haben bereits ab 1. April alle Neuwagen die Systeme zur Kontrolle des Reifendrucks an Bord. Auf Werkstätten kommen also schon vor Ostern einige Umstellungen bei der Reifenmontage zu, vor allem mehr Zeitaufwand pro Fahrzeug. Mit unserer Übersicht erfahren Sie, wie Sie Ihre Arbeitspläne und Ihre Personalstruktur anpassen müssen.
Schon jetzt müssen neu typengenehmigte Fahrzeuge per EU-Verordnung 661/2009 (UNECE R64) über ein Reifenkontrollsystem (RDKS) verfügen. Ab dem 1.11.2014 sind RDKS für alle neuzugelassenen Fahrzeuge der Klasse M1 (bis 3,5 Tonnen) Pflicht - in allen EU-Ländern. Hier die wichtigsten Informationen zum Thema Reifendrucküberwachung im Überblick:
Seit dem 1. November 2012 sind Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) nach der EU-Verordnung 661/2009 für alle ab November 2012 neu eingeführten Pkw und Wohnmobile vorgeschrieben. Nun hat das Bundesverkehrsministerium einem Schreiben des BRV zufolge rechtsverbindlich geklärt, ob das RDKS bei diesen Fahrzeugen nachträglich deaktiviert werden darf, um Reifen ohne das Kontrollsystem verbauen zu können.
Vermehrt kommen in den letzten Jahren Reifen auf den Markt, die speziell für eine bestimmte Automarke produziert wurden und entsprechend gekennzeichnet sind, z.B. MO-Reifen (Mercedes-Originalteil-Reifen). Diese Herstellerempfehlung ist allerdings nicht bindend: Passende, markenspezifische Reifen können auch auf Modellen anderer Marken montiert werden.
Anhand der Fahrzeugpapiere lässt sich heute nur noch bedingt erkennen, welche Reifen auf einem Fahrzeug fahrbar sind. Gilt die in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 stehende Reifengröße oder sind Abweichungen erlaubt?
Wer in den Sommermonaten mit dem Auto nach Italien fahren möchte, sollte besser Sommerreifen montieren: Ein Erlass des italienischen Transportministeriums verbietet es, im Sommer Winter- und Ganzjahresreifen mit einem Speedindex unterhalb der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu fahren. Wir versuchen, Klarheit zu für Sie und Ihre Kunden zu schaffen.
Beim Chevrolet Kalos und Aveo sowie den entsprechenden Variant-Modellen muss bei Defekten an den Radlagern der Hinterachse nicht immer die komplette Radlagereinheit gewechselt werden. Darauf weist der Lagerhersteller SKF hin. Stattdessen kann das Lager ersetzt und die Nabe wiederverwendet werden. Worauf dabei genau zu achten ist, erklärt der Erstausrüster hier:
