In den letzten Jahrzehnten haben sich Reifen zu Hightech-Komponenten entwickelt. Neue Gummimischungen und Konstruktionsweisen, Reifendrucksensoren, Notlaufeigenschaften und Co. sorgen dafür, dass es bei der Montage einiges zu beachten gilt. Wir erklären, wie sich UHP- und Runflat-Reifen definieren und was Sie zur Montage dieser Pneu unbedingt wissen sollten. Außerdem informieren wir Sie zum aktuellen Stand in Sachen Sachkundenachweis und zeigen freigegebene Montagesysteme auf.
Seit dem 01.November 2012 müssen Hersteller ihre Reifen mit Angaben zur Kraftstoffeffizienzklasse, zur Nasshaftung und zu den Rollgeräuschen kennzeichnen. Die Ergebnisse des ADAC-Winterreifentest machen jedoch deutlich, dass die angegeben Werte von einigen Herstellern im Vergleichstest bei weitem nicht erreicht werden. Erstausrüster Continental fordert nun eine verlässliche Marktüberwachung. Die Hintergründe:
Der Weg vom reinen RDKS zum komplettem Reifeninformationssystem ist nicht mehr weit, wie Continental durch die Vorstellung von Reifensensoren zeigt, die neben dem Luftdruck auch den Beladungszustand und die Profiltiefe überwachen und übermitteln können. Wir haben uns die neuen Reifensensoren näher angesehen.
Mischbereifung ist insbesondere an Nutzfahrzeugen gängige Praxis, nicht immer sind auf allen Achsen die gleichen Reifen montiert. Solange die Bereifung achsweise mit identischen Reifen erfolgt, gibt es im Ausland keine Probleme. Schwierig wird es jedoch bei runderneuerten Reifen. Welche Probleme drohen im Ausland und welche Regelungen gelten eigentlich hier bei uns in Deutschland?
